Городские канатные дороги в Латинской Америке: когда общественный транспорт превращается в увлекательное путешествие.
В Латинской Америке некоторые канатные дороги не ведут на вершину горы или к смотровой площадке. Они пересекают город, поднимаются в холмистые районы, пересекают реку, соединяются со станцией метро или сокращают путь, который раньше жители совершали на автобусе, автомобиле или пешком. Именно это делает их такими ценными в путешествии: из кабины вы видите город таким, каким он функционирует, а не просто таким, каким его фотографируют. В отличие от туристических канатных дорог, на эти линии часто можно попасть по проездному или билету на общественный транспорт. Вы садитесь не на достопримечательность, расположенную вдали от города, а на транспорт, используемый местными жителями для поездок на работу, учебу, пересадки или экономии времени в ежедневных поездках на работу.
Ла-Пас и Эль-Альто, город, построенный на холме.
Начать путешествие где-либо, кроме Ла-Паса и Эль-Альто, довольно сложно. Боливия Mi Teleférico стала достопримечательностью мегаполиса, имея 10 линий и сеть протяженностью 31,6 километра, что делает ее крупнейшей в мире. Кабины поезда курсируют от долины к плато, от густонаселенной улицы к жилому району, от рынка к открытому виду на горные вершины.
Путешествие сразу же выявляет взаимосвязь между двумя городами. Ла-Пас кажется замкнутым, вертикальным, зажатым между горами. Эль-Альто же раскинулся на более обширной территории высокогорья, освещенный другим светом и имеющий другой масштаб. Всего за несколько остановок можно лучше понять то, что карты с трудом передают: высоту над уровнем моря, топографию, расстояния и то, как жители перемещаются с одного уровня города на другой.
Медельин и Мехико: канатные дороги как вид транспорта в жилых районах.
В Медельине Metrocable является частью новейшей истории города. Линия K, открытая в 2004 году между Асеведо и Санто-Доминго, часто упоминается как первый в мире надземный кабель, интегрированный в систему городского общественного транспорта .
Привлекательность канатной дороги заключается не только в самой поездке. Путешествие позволяет увидеть, как Медельин развивался на склонах холмов, с районами, которые долгое время было трудно связать с остальной частью города. Соединив эти возвышенности с метро, Metrocable изменила ежедневные поездки на работу и роль этих районов в городской жизни. Этот взгляд крайне важен, поскольку он позволяет нам увидеть Медельин с другой стороны, нежели его самые известные районы.
В Мехико канатная дорога Cablebus открывает перед посетителями совершенно иную реальность: реальность огромной столицы, где расстояния измеряются не только временем в пути, но и километрами. Линия 2, между Конститусьон-де-1917 и Санта-Марта, имеет длину более 10 километров и занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая длинная линия канатной дороги такого типа.
Маршрут проходит через Истапалап, вдали от районов, которые чаще всего ассоциируются с мексиканской столицей. Он открывает перед вами густонаселенный рабочий город, где повседневная мобильность является центральной темой. Для путешественников, желающих выйти за пределы самых посещаемых районов Мехико, таких как исторический центр, Рома , Кондеса или Койоакан , это путешествие предлагает иной взгляд на мегаполис.
Богота, Гуаякиль и кофейный регион
В Боготе канатная дорога TransMiCable соединяет Портал Эль Туналь с холмами Сьюдад-Боливара на протяжении 3 километров, имея четыре станции. Этот маршрут отличается от Монсеррате ни по назначению, ни по пейзажам. Здесь канатная дорога сопровождает жизнь на юге столицы, с его склонами, узкими улочками, домами, построенными на склонах холмов, и панорамными видами Боготы.
В Гуаякиле система Aerovía работает иначе. Она соединяет Гуаякиль и Дуран на протяжении чуть более 4 километров, пересекая реку Гуаяс . Город открывается с воды, его причалы, автомагистрали и два берега реки, которые зеркально отражают друг друга. Для жителей это средство передвижения. Для путешественников это также простой способ познакомиться с портовым городом и его окрестностями.
В Манисалес и Перейра (Колумбия)служат напоминанием о том, что эта модель не ограничивается крупными столицами. В Манисалесе холмистый рельеф является частью повседневной жизни: он формирует улицы, маршруты и способы передвижения людей. Канатная дорога учитывает эту уникальную географию; первая очередь нынешней системы, протяженностью 1,9 километра, была введена в эксплуатацию в 2009 году. В Перейре Megacable интегрирована в автобусную сеть и соединяет Вилья-Сантану с остальной частью системы.
В регионе, где выращивают кофе, эти поездки служат напоминанием о том, что впечатления не ограничиваются сельскими пейзажами, фермами и деревнями. Города также имеют свой собственный рельеф, ограничения, панорамы и весьма конкретные способы организации транспорта.
В Карибском бассейне есть еще одно применение канатной дороги.
Доминиканская республика показывает, что городская канатная дорога- это не просто ответ на потребности андских городов. В Санто-Доминго она дополняет метро и обслуживает густонаселенные районы мегаполиса, в частности, благодаря второй линии в направлении Лос-Алькаррисоса.
В Сантьяго-де-лос-Кабальерос первый участок, открытый в 2024 году, протяженностью 4 километра соединяет районы Ла-Ягуита-дель-Пастор и центральный терминал Лас-Каррерас и включает четыре станции.
Эти линии не имеют таких же пейзажей, как Ла-Пас или Медельин. Они проходят через более низкие и разросшиеся города, где жара, пробки и ежедневные расстояния придают канатной дороге другую роль. Здесь она также сокращает поездки, обходит перегруженные дороги и более напрямую соединяет районы, которые ранее в основном зависели от автомобильных дорог.
Сантьяго, Чили; Лима; и последующие проекты.
Опираясь на этот опыт, в регионе в настоящее время изучаются или реализуются другие проекты. В Сантьяго, Чили , с 2027 года начнет работу канатная дорога, посвященная двухсотлетию города, которая соединит район Тобалаба с городом Сьюдад-Эмпресариаль. Гвватемала также упоминалась идея канатной дороги между столицей и Антигуа , хотя проект все еще находится на стадии изучения.
Лима находится в совершенно иной категории. Канатная дорога Мирафлорес , которая, как ожидается, появится на побережье Коста-Верде, соединит парк Домодоссола с пляжем Редондо II, и ее запуск запланирован на конец августа 2026 года. Ее роль будет связана не столько с основными транспортными сетями, используемыми жителями ежедневно, сколько с обеспечением прямого доступа между верхней частью Мирафлореса и набережной в одном из самых посещаемых районов перуанской столицы.
Картахена-де-Индиас также придерживается более ориентированного на туризм подхода. Проект Каламари призван соединить Серро-де-ла-Попа , исторический центр, и круизный порт. Эти сооружения также предлагают виды на город с высоты птичьего полета, но их назначение иное. Более подробно они будут рассмотрены в будущей статье, посвященной панорамным канатным дорогам, наряду с Монсеррате в Боготе , горой Сахарная голова в Рио-де-Жанейро и другими крупными горными сооружениями.
Эти канатные дороги не заменяют пешие прогулки или исследование окрестностей; они добавляют нечто другое: мгновение, когда город словно отступает вдаль, ровно настолько, чтобы лучше понять его формы и планировку. За несколько минут вы видите склоны, естественные границы, реки, дороги, городскую структуру и контрасты. Для путешественника это порой один из самых простых способов понять город, не пытаясь его описать в кратком виде.
Фотографии: Флориан Деле | Гетти | Медельин Метро | Алькальдия Боготы | Аэровиа | ДР
РЕДАКЦИЯ Visit Latin America.
